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汽修配件垄断破冰 华胜极配正品连锁抢占先机

9月11日,交通部等十部委联合出台了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,其中一个很大的亮点就是明确了配件渠道的开放,允许原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件,剑锋直指目前汽修配件渠道垄断现象,此举无疑给长期处于主机厂霸权主导的汽车后市场带来曙光。

在国内,原厂件一度处于被过份追逐的状态,事实上4S店常用的所谓“原厂件”并不是汽车整车厂商生产的,而是大多数情况下由配套型零部件生产商制造供应,整车厂作为组装厂不过是将这些配套零部件采购过来,加上整车厂的LOGO包装而已。原厂件与品牌件只是产品标识与供应渠道的划分,并不是质量划分标准。从性价比而言,品牌件由于销售渠道成本较低更应是维修企业推荐和车主选择的主要对象。

随着国内4S店配件渠道垄断被打破,汽车厂家配套型零部件在市场上也将得到更大的流通,国内配件流通业的发展及其管理面临新的挑战。车主需要快捷的服务、优质的配件、合理的价格,如何才能真正确保来自源头的好配件?在国外,国际汽车工业发展趋势是零部件生产企业的独立性越来越强,欧盟早已取消品牌特许经营模式,取而代之的是一些有品牌影响力,相对独立的大型汽车维修和配件连锁机构,提供消费者更多的选择空间。正是一早看到国内配件渠道存在的不合理现象以及国外汽车成熟市场的发展模式,华胜连锁自去年起就开始与奔驰、宝马、奥迪等豪华车各大零部件原厂配套厂家进行积极接洽,先后与美孚、嘉实多、壳牌、曼牌、米其林、菲罗多、海拉等18家全球汽车配件领先品牌建立了战略合作伙伴,连锁配件统一采购,确保配件品质的同时降低采购成本。

与此同时,为进一步推动国内汽修配件市场规范运作,解决目前维修厂普遍面临的配件供应和服务配送问题,华胜整合优质行业资源,设立独立的配件流通事业部——极配正品连锁,专注于中高端汽车零部件的配件流通配送业务。

目前,极配正品连锁已经获得40多家豪华车配件生产企业的经销权,在全国拥有20余家分公司,4大区域仓储配送中心,拥有丰富的配件供应链资源。依据华胜企业整体发展战略规划,极配正品连锁将在未来快速扩张,致力于打造一个开放性配件供应链综合平台,为国内汽修厂提供配件供应、价格查询、信息管理系统支持、技术软件支持、物流配送等一体化解决方案。


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