​奔驰E280自动变速器异响、换挡打滑

一辆配置722.9自动变速器的2008年款E280轿车，该车变速器与发动机连接处出现异响，同时变速器还有轻微的换挡打滑故障。

对声音进行判别，怀疑是从油泵处发出的，像是油泵铜套形成偏磨后发出的，但又像是油泵吸油不足产生的。随着发动机转速的提升，声音也随之提高，车辆行驶起来后声音也比较明显。为了进一步确定异响部位，启动发动机后踩住制动踏板，挂上动力挡，在未释放制动踏板的情况下响声依然存在，最为明显的部位在发动机与变速器之间的连接处。

将变速器解体，发现了异响的部位，原来是液力变矩器轴颈将油泵上面的铜套磨损，同时发现前进挡离合器摩擦片有轻微的烧蚀，更换油泵、变矩器总成、滤清器、修理包及摩擦片，试车，异响依然存在。

为了进一步验证具体声音来源，把发动机前面的发电机等部件的传动带拆下来试验，异响没有任何变化。不安装变矩器，直接将变速器与发动机对接，此时响声消失了，证明异响还是来自变速器。踩住制动踏板挂动力挡后，变速器内部所有元件均不旋转，那么异响到底来自什么部位呢? 更换了一块无故障的液压控制阀体总成，异响还是没有任何变化。如果与油压有关，那么剩下只能怀疑滤清器了。把原车的旧滤清器剖开，将内部的过滤棉剪掉，但重新安装后响声还是存在。

再次将变速器拆下来进行检查，变矩器脖颈没有异常磨损，分解变速器，把油泵拆下来，发现刚刚更换的油泵又再次被磨坏了。为什么刚换上去的新油泵又被磨坏了呢? 为了验证变矩器的偏摆量及与发动机相连的飞轮结合盘是否存在变形问题，把原车变矩器和新换的变矩器安装在曲轴上，进行偏摆量测量。通过多次测量，发现新更换的变矩器要比原车的偏摆量大一些，但并未超出极限值(0.3mm)。

既然飞轮结合盘没有问题，那么还是更换的变矩器有问题。再次更换变速器和油泵，异响彻底排除。

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